一年之计在于春。2021年虽已悄然逝去，但西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程二期工程施工№2标段项目部在新年春节来临之际，也毫不松懈，项目部全体人员各司其职，坚守岗位，以确保项目施工平稳有序推进、按时保质完工。

自项目施工以来，面临时间紧、任务重、要求高的多重考验，目前右半幅航道的施工长度约3.5km，施工面积约19万m²，覆盖层工程净量15万m³，礁石工程净量5.3万m³，覆盖层工程量超深超宽2.3万m³，礁石工程量超深超宽4万m³。覆盖层施工面积大，覆盖层厚，清理难度大；加之炸礁船作业时需要占用较宽施工水域（抛锚）进行，所以如何尽快完成覆盖层清挖的任务，减少施工带来的通航安全影响，不制约后续施工船舶进场的数量，保障施工进度，成为了项目现阶段施工的技术难题。

为完成2022年新一阶段的任务——必须在3月31日前完成第一遍炸礁，同时克服项目现阶段施工的技术难题，项目部周密策划方案，精心组织施工，陆续安排5艘反铲挖泥船、2艘炸礁船进场施工，12月21日已从左幅航道转至右幅施工。在此过程中，因原设计抛卸区不成形和泥驳运输的缺少，项目部充分调动一切可用资源，安排闲置的反铲挖泥船对原设计炸礁区进行试挖，在试挖中部分炸礁区能挖到设计水位，但是发现ZJ15区有长约500m的区域，原设计工程量土质为沙、卵石土覆盖层，实际为需要钻爆的礁石，可能额外增加炸礁工程量约10000m³。在面临实际施工与原设计图纸不符合的情况下，经过多方研讨，项目部决定安排大型反铲挖泥船对原设计炸礁断面和可能额外增加的区域进行开挖，经过14天的部分开挖结果，目前已基本能挖到至设计水深，取得阶段性胜利。

下一步，项目部将继续合理配置各类资源，组织反铲挖泥船加班清挖寻找礁石，避免大型机械设备待工造成资源浪费。在合理抢抓工期的同时，加强对安全、质量的管控，开展定期安全教育检查，强化现场人员的安全意识，完善施工现场各类安全防护措施，确保岁末年初施工安全有序进行。

挖泥船在清礁